轎車中使用的空氣流量計(jì)屬于“ L”型熱膜空氣流量計(jì)，安裝在空氣濾清器外殼和進(jìn)氣軟管之間。它的核心組件是流量感應(yīng)元件和熱敏電阻（均為鉑膜電阻器），它們組合在一起形成一個(gè)熱膜電阻器。傳感器內(nèi)部的入口通道配有一個(gè)矩形的外套，相當(dāng)于一個(gè)采樣管，并且在外套中布置有熱膜電阻。為了防止灰塵沉積在熱膜電阻上并影響測量精度，在護(hù)套的進(jìn)氣口的一側(cè)布置了空氣過濾層，以過濾空氣中的灰塵。為了防止測量溫度受到進(jìn)氣溫度的變化的影響，在護(hù)套內(nèi)設(shè)置了鉑膜型溫度補(bǔ)償電阻，在熱膜電阻的前側(cè)靠近加熱器的一側(cè)配置了溫度補(bǔ)償電阻?？諝馊肟凇囟妊a(bǔ)償電阻和熱膜電阻與傳感器的內(nèi)部控制電路連接，并且控制電路與線束連接器插座連接，該線束連接器插座位于傳感器外殼的中間.
空氣流量計(jì)故障正確檢測排查方法：
1、電阻測試：本項(xiàng)目電阻測試為輔助性測試， 主要是檢測線束的導(dǎo)通性，以確認(rèn)線束通暢，無斷路短路，插接器牢靠，各信號傳遞無干擾。
(1)線束導(dǎo)通性測試：將數(shù)字萬用表設(shè)置在電阻200Ω檔，按電路圖找到空氣流量計(jì)圖形下面的針腳號與ECU 信號測試端口圖相應(yīng)的針腳號，分別測試空氣流量計(jì)3、4、5 號針腳對應(yīng)至電控單元 12、11、13 號針腳的電阻，所有電阻都應(yīng)低于1Ω。
(2)線束短路性測試：將數(shù)字萬用表設(shè)置在電阻200KΩ檔，測量空氣流量計(jì)針腳 2 與電控單元針腳 11、12、13 之間電阻應(yīng)為∞。測量空氣流量計(jì)針腳與電控單元針腳：3—11、13;4—12、13;5—11、12之間電阻均應(yīng)為∞。
注意：在實(shí)際維修中，欲測試各條線束的導(dǎo)通性，應(yīng)關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，拔下傳感器插頭與電控單元插接器，使用數(shù)字萬用表分別測量各線束間的電阻，相連導(dǎo)線電阻應(yīng)當(dāng)小于1Ω，不相連導(dǎo)線電阻應(yīng)∞為正常。在實(shí)際測量中，由于測量手法、萬用表本身的誤差以及被測物體表面的氧化與灰塵等因素，發(fā)生幾個(gè)歐姆的誤差屬正?，F(xiàn)象，不必拘泥于具體數(shù)字。
2、電壓測試：本項(xiàng)目電壓測試有電源電壓測試和信號電壓測試兩部分，其中信號電壓測試是確定空氣流量計(jì)是否失效的主要依據(jù)。
(1)電源電壓測試：打開點(diǎn)火開關(guān)，將數(shù)字萬用表設(shè)置在直流電壓20V檔，紅色表針置于空氣流量計(jì)針腳2，黑色表針置于電瓶負(fù)極或發(fā)動機(jī)進(jìn)氣歧管殼體，打起動機(jī)時(shí)應(yīng)顯示 12V;紅色表針置于空氣流量計(jì)針腳 4，黑色表針置于電瓶負(fù)極或發(fā)動機(jī)進(jìn)氣歧管殼體，應(yīng)顯示5V。
注意：在實(shí)際維修中，應(yīng)拔下傳感器插頭，打開點(diǎn)火開關(guān)，測量2號端子與接地間電壓， 打起動機(jī)時(shí)應(yīng)顯示12V。 此時(shí)電控單元會記錄空氣流量計(jì)的故障碼，測試完畢后要使用診斷儀清除故障碼。
(2)信號電壓測試：分單件測試和就車測試兩部分。
A.單件測試：取一空氣流量計(jì)總成部件，將 12V/5V 變壓器 12V 電壓或電瓶電壓施加在空氣流量計(jì)電器插座針腳 2 上，將 5V 電壓施加在空氣流量計(jì)電器插座針腳4上，將數(shù)字萬用表設(shè)置在直流電壓20V檔，測量空氣流量計(jì)電器插座針腳 3 和針腳 5，應(yīng)有 1.5V 左右電壓;使用吹風(fēng)機(jī)從空氣流量計(jì)隔珊一端向空氣流量計(jì)吹入冷空氣或加熱的空氣，測量空氣流量計(jì)電器插座針腳3和針腳5，電壓應(yīng)瞬時(shí)上升至2.8V回落。不能滿足上述條件，可以判定空氣流量計(jì)有故障。
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